Нейтрализатор выхлопных газов — Adblue

Восстанавливающий реагент Adblue для систем нейтрализации отработанных газов. Мочевина для дизельных моторов.

modul_7010_143951_big.jpg

AdBlue — правильный выбор!

Сегодня в Молдове представлено множество жидкостей для систем SCR. Некоторые производители, подражая известному и зарекомендовавшему себя во всем мире бренду AdBlue, используют в своем названии различные вариации со словом BLUE!

Оригинальный продукт AdBlue, выпускаемый в соответствии со стандартами ISO 22241, производитель которого прошел полномасштабный аудит VDA, гарантирует беспроблемное функционирование системы SCR в течение длительного срока!

Продукция под товарным знаком AdBlue используется крупнейшими автопроизводителями: Cummins, DAF, Daimler AG, ISUZU, Iveco, MAN, Mazda, Nissan, PEUGEOT, Scania, Toyota, Volkswagen AG, Volvo и другими.

Реагент «AdBlue» – специальная жидкость, предназначенная для использования в дизельных двигателях класса Евро-4 и Евро-5, оснащенных системой SCR (селективной каталитической нейтрализации).

Для обеспечения работы системы SCR в течение длительного времени реагент должен соответствовать жестким критериям качества, так как наличие даже небольшого количества загрязнений безвозвратно разрушают систему SCR. Суррогатная жидкость производится из гранулированной мочевины (сельскохозяйственного удобрения) и водопроводной воды. Это сырье абсолютно не подходит для производства реагента – многочисленные примеси такой жидкости быстро выводят из строя катализатор системы SCR.

Сегодня на молдавском рынке присутствует немало продуктов, носящих название «раствор мочевины для дизельных двигателей». Но единственная гарантия качества продукта – это наличие лицензии от VDA (Ассоциации Автомобильной Промышленности Германии) и наличие торгового знака «AdBlue» в названии.

Компания «Обнинскоргсинтез» – единственная компания в России, получившая лицензию на производство от VDA и имеющая право выпускать продукт под маркой «AdBlue» – SINTEC AdBlue.

Гарантия подлинности продукта — защитный стикер! Под верхним слоем — уникальный код.

На фирменной канистре присутствует объемное тиснение AdBlue. Наша канистра полностью соответствует требованиям ISO и защищает жидкость от кислорода и ультрафиолета. Жидкость AdBlue не может продаваться в прозрачной таре!

AdBlue: Нормативная база

Наша оригинальная жидкость AdBlue выпускается по лицензии VDA. Ее производство прошло полномасштабный аудит VDA. Эти меры гарантируют бесперебойное функционирование AdBlue в системах SCR в течение длительного срока! Авторские права на товарный знак AdBlue принадлежат Ассоциации Автомобильной Промышленности Германии (Verband der Automobilindustrie). Контроль качества производства и сбыта реагента AdBlue определяются международными стандартами ISO 22241-1 и ISO 22241-2. Жидкость AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях, оборудованных системой селективного каталитического преобразования (SCR). Технология SCR разработана с целью достижения стандартов Евро-4 и Евро-5, которые строго регламентируют содержание вредных веществ в выхлопных газах. Использование реагента AdBlue в системах SCR позволяет на порядок снизить концентрацию токсичных окислов азота в выхлопных газах автомобиля. В настоящее время на отечественном рынке специальных автомобильных материалов имеется большой выбор продуктов, в названии или назначении которых указано «раствор мочевины для дизельных двигателей». Однако надежной гарантией качества реагента является наличие в названии торгового знака AdBlue. Реагент AdBlue рекомендуется к применению в дизельных двигателях автомобильной техники мировых производителей: Cummins, DAF, Daimler AG, ISUZU, Iveco, MAN, Mazda, Nissan, PEUGEOT, Scania, Toyota, Volkswagen AG, Volvo и других.

Для чего ограничивается мощность двигателя при неисправностях, связанных с AdBlue?

article7.jpg

Для чего ограничивается мощность двигателя при неисправностях, связанных с AdBlue? Для чего ограничивается мощность двигателя при неисправностях, связанных с adblue? С целью обеспечения соответствия дизельных двигателей современных транспортных средств с дизельными двигателями экологическим нормам Euro-4 и Euro-5 большинство ведущих автопроизводителей оснащают их системой селективного каталитического преобразования (SCR). В этих системах жидкость AdBlue выступает в качестве реагента. Вступая в сложные химические реакции с оксидами азота NOx, раствор мочевины преобразует их в безвредные азот, воду и углексилый газ. В случае отстутсвия в системе мочевины AdBlue на таких автомобилях максимально развиваемая мощность двигателя ограничивается до 60, а иногда и до 30 процентов от ее номинального значения. Для чего это делается? Исследованиями установлено, а практикой эксплуатации подтверждены данные, что с ростом КПД, а значит и мощности двигателя, количество оксидов азота в его выхлопных газах существенно возрастает. Теоретические исследования и опыт эксплуатации показывают следующую зависимость (Илл. 1): Зависимость температуры замерзания водного раствора мочевины от ее концентрации article7.jpg Илл. 1. Зависимость концентрации оксидов азота NOx от КПД дизельного ДВС Если руководствоваться результатами проведенных исследований, то для экологии было бы полезно выпускать двигатели с минимальными значениями КПД. Однако такое решение не имеет смысла ни с технической, ни с экономической точки зрения. Современные автопроизводители нашли компромисс – стремясь увеличить мощность двигателей своих автомобилей и одновременно минимизировать вред, наносимый выхлопными газами с оксидами азота, применяется раствор мочевины AdBlue. При неисправностях, связанных с AdBlue (отстуствие раствора мочевины, выход из строя узлов SCR и пр.), на таких автомобилях включается электронная система, которая принудительно ограничивает КПД двигателя, а, значит, и его развиваемая мощность. При этом, как можно видеть из вышепреведенного графика, значительно снижается концентрация оксидов азота NОx в выхлопных газах.

Последствия отключения AdBlue

article7.jpg

Последствия отключения AdBlue


В настоящее время во всем мире выпускается все большее количество дизельной техники, оснащенной системой SCR. Эта система предполагает использование жидкости AUS 32, более известной как AdBlue. Преимущества этой системы очевидны – с ее помощью концентрация токсичных оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей сокращается до норм, указаных в требованиях современных экологических стандартов EURO-4, EURO-5 и EURO-6.
Однако применение AdBlue приносит и определенные неудобства владельцам транспорта – прежде всего, необходимо следить за тем, чтобы специальный бак был постоянно заполнен мочевиной. Чтобы обеспечить безотказную работу системы SCR в течение срока эксплуатации автомобиля необходимо применять только оригнальную жидкость AdBlue, произведенную по лицензии VDA и качество которой подтверждается соответствующими сертификатами. Кроме того, заливаемое в ДВС дизельное топливо также должно быть высококачественным, с минимальным содержанием серы.
В условиях российской реальности соблюсти эти условия не всегда просто – заправочных станций, на которых можно заправиться AdBlue пока не имеется и приходится покупать мочевину в канистрах или заправляться из еврокубов на автопредприятиях-владельцах транспорта. При этом в стремлении снизить затраты часто вместо оригинальной жидкости AdBlue приборетается низкокачественный суррогат с примесями, которые быстро выводят систему SCR из строя. Дизельное топливо, реализуемое на многих АЗС в России, также часто бывает не самого высокого качества и содержит большое количество примесей серы.
Некоторые автовладельцы предпочитают решить перечисленные проблемы кардинальным образом – отключением AdBlue.
На рынке автоуслуг предлагается множество способов отключения мочевины, начиная с самых варварских, которые позволяют благополучно обманывать электронную систему автомобиля, но быстро выводят ее или двигатель из строя. Современные системы эмуляции, не внося каких-либо конструктивных изменений в сам автомобиль, заставляют электронику думать, что система SCR успешно функционирует, однако жидкость AdBlue при этом в тракт выпускных газов не подается.
Надо заметить, что отключение AdBlue, принося некоторую материальную выгоду (например, не надо тратить средства на заправку мочевины), может иметь и негативные последствия, которые сильно ударят по кошельку автовладельца.
Во-первых, при отключении AdBlue новая автотехника автоматически лишается гарантии производителя.
Во-вторых, содержание оксидов азота на автомобилях с отключенной системой SCR не соответствует действующим нормативным требованиям и при выезде за рубеж придется платить немалые штрафы.
И в-третьих. Никто и никогда не проводил полноценных исследований о влиянии отключения системы SCR на автомобилях, которые ей оснащены. Cистема изначально настроена на двигатель с определенными конструктивными изменения, и одной электронной перепрошивкой обойтись вряд ли удастся.
Поэтому никто не может дать гарантии того, что отключение этой системы не приведет к ускоренному выходу других систем автомобиля из строя. Та гарантия, которую дают предприятия, отключающие AdBlue, относится лишь к самой системе отключения. Последствия несанкционированного отключения AdBlue могут проявиться спустя несоклько тысяч или десятков тысяч километров, поэтому доказать причинно-следственную связь между отключением AdBlue и выходом из строя двигателя, электроники или других систем и взыскать стоимость ремонта, вряд ли получится.

Отключить AdBlue?

Отключить AdBlue? article5.jpg
Отключение AdBlue Популярная и необходимая в последнее время в Европе система SCR, в качестве реагента в которой используется раствор мочевины AdBlue, предназначена, прежде всего, для снижения уровня выхлопа токсичных окислов азота в атмосферу и приведения автомобилей с дизельными двигателями в соответствие экологическим нормам Euro-4, Euro-5 и Euro-6.
Недостаточная информированность потенциальных потребителей об устройстве и особенностях функционирования системы SCR, повышение стоимости эксплуатации транспорта за счет расхода применяемой в ней раствора мочевины AdBlue, отсутствие сети специализированных заправочных станций, а также некоторые региональные особенности являются основными причинами, по которым эта систем в России пока не получила повсеместного применения и распространения. Большая часть эксплуатирующегося в России автотранспорта по-прежнему отвечает требованиям стандартов Euro-3 и ниже.
Необходимо заметить, что дизели с системой SCR очень требовательны не только составу и правилам эксплуатации реагента AdBlue, но и к качеству применяемых горюче-смазочных материалов. Повышенное содержание примесей (особенно серы) в отечественном топливе приводит к преждевременному выходу дорогостоящей системы из строя и, как следствие, резкому ограничению мощности двигателя и повышенному расходу топлива.
Ремонт поврежденных компонентов требует высоких затрат и по вышеизложенным причинам не дает гарантий дальнейшей бесперебойной работы двигателя.
Все эти причины заставляют владельцев автомобилей, оборудованных системой SCR, задумываться об отключении мочевины AdBlue.
На отечественном рынке большое количество предприятий предлагают произвести эту процедуру и широко рекламируют преимущества отключения. При этом зачастую такими компаниями в пользу необходимости отключения системы SCR приводятся весьма сомнительные аргументы.
Поэтому, прежде, чем принять окончательное решение о том, стоит ли отключать AdBlue, необходимо разобраться хотя бы с основными особенностями работы системы SCR, уяснить, как именно будет производиться отключение и проанализировать целесообразность этого шага.
Существует несколько способ отключения мочевины.
1. Отключение AdBlue с помощью «заморозки»
Этот метод можно применять только в случае полной исправности системы SCR и отсутствия зарегистрированных кодов неисправностей на момент отключения AdBlue. В конструкцию системы вносятся определенные изменения, которые подают сигнал о замерзании раствора мочевины. Насос перестает подавать AdBlue, однако при этом мощность двигателя не обрезается. Полностью обмануть систему таким образом обычно не удается. В автомобилях с подогревом мочевины начинают вхолостую работать подогреватели и это пагубно сказывается на работоспособности элементов системы.
2. Программное отключение AdBlue
Может осуществляться различными способами. Один из них – программное изменение ограничения мощности при неисправностях системы. Если при функционирующей системе значение этого параметра составляет обычно около 60 %, то после перепрограммирования его поднимают до 100 %. Таким образом, двигатель работает на полную мощность без AdBlue. Недостаток этого метода заключается в том, что на приборной панели постоянно присутствуют сообщения об ошибках. При этом можно попросту вовремя не заметить действительно важную неисправность автомобиля.
Еще один программный способ отключения мочевины – полная смена прошивки. При этом меняется информация о VIN, заливается программа, соответствующая Euro-3. Последствия такой перепрошивки могут быть самыми печальными как для автомобиля, так и для водителя, ведь при этом информация о VIN не соответствует указанной в регистрационной документации.
Чтобы вернуть систему в исходное состояние в этих случаях, необходимо вновь ее перепрограммировать, а это – опять затрата времени и средств.
3. Установка эмулятора AdBlue
Суть отключения AdBlue с помощью эмулятора заключается в обесточивании системы SCR и установке сложного электронного устройства, которое имитирует работу полностью исправной системы. При этом двигатель работает в том режиме, который предусмотрен его изготовителями. На рынке можно встретить эмуляторы различных конструкций и производителей. Наилучшими являются устройства с имитацией сигналов датчика окислов азота и возможностью их «обучения» на исправном двигателе конкретного автомобиля. Некоторые эмуляторы допускают быстрое приведение системы в исходное состояние.
Каждый из описанных способов вносит в конструкцию автомобилей определенные изменения и не одобряется официальными дилерами. Любой из этих методов имеет свои достоинства и недостатки, большая часть которых известна только компаниям, которые занимаются отключением AdBlue.
В любом случае отключение системы SCR приводит к резкому увеличению вредных выбросов в атмосферу, а эксплуатация таких автомобилей в большинстве европейских стран недопустима либо грозит крупными штрафными санкциями.

Принцип работы жидкости AdBlue в системе нейтрализации SCR

Принцип работы жидкости AdBlue в системе нейтрализации SCR article5.jpg
Мировые автопроизводители с целью достижения современных норм по экологичности отработанных газов применяют для дизельных двигателей своих автомобилей систему нейтрализации отработанных газов SCR.
Достигнуть соответствия требованиям нормативов Euro-4, Euro-5 и Euro-6 без этой системы тяжело или невозможно, поэтому большинство современных грузовых автомобилей с дизельными двигателями оснащаются дополнительным оборудованием.
В России технология SCR используется относительно недавно и пока не получила широкого распространения. Тем не менее осуществление международных перевозок невозможно при несоблюдении требований Euro-4, Euro-5 и Euro-6, поэтому наличие системы каталитического избирательного восстановления на грузовых автомобилях становится для нас все более привычным явлением.
В качестве восстанавливающего реагента в этих системах используется водный раствор мочевины.
Для надежной эксплуатации автомобилей при низких температурах окружающего воздуха важно, чтобы температура замерзания реагента была минимальной. Как известно, она зависит от концентрации водного раствора мочевины:
Зависимость температуры замерзания водного раствора мочевины от ее концентрации
article5.jpg
Илл. 1. Зависимость температуры замерзания водного раствора мочевины от ее концентрации
Из приведенного графика следует, что оптимальную (наименьшую) температуру замерзания имеет раствор, состоящий из 32,5 % мочевины и 67,5 % воды. Наиболее распространенным восстанавливающим реагентом для систем нейтрализации SCR является жидкость AdBlue, имеющая именно такую концентрацию.
Жидкое состояние мочевины AdBlue при температуре окружающего воздуха ниже -11° С поддерживается специальными подогревателями.
С помощью насоса раствор мочевины забирается из бака и подается через трубопровод к форсунке, которая впрыскивает мочевину в систему выпуска отработавших газов. Под действием высокой температуры на участке трубопровода от форсунки до восстановительного катализатора происходит реакция термолиза – мочевина разлагается на изоциановую кислоту и аммиак:
CO(NH2)2 > HNCO + NH3
В результате дальнейшей реакции гидролиза получившаяся кислота взаимодействует с молекулами воды, образуя аммиак и углекислый газ:
HNCO + H2O > NH3 + CO2
В дальнейших реакциях в восстановительном катализаторе участвует аммиак. В процессе взаимодействия с ним оксиды азота (моноксид и диоксид) отдают молекулы кислорода. При этом образуются безвредные азот и вода:
NO + NO2 + 2NH3 > 2N2 + 3H2O
Как видно из уравнений, для протекания реакций необходимо строго определенное соотношение мочевины и оксидов азота, поэтому частота впрыска AdBlue и ее количество регулируется блоком управления двигателя.
Для длительной корректной работы системы нейтрализации крайне важна чистота восстанавливающего реагента. Любые загрязнения, несоблюдение пропорций раствора, наличие в нем примесей нарушают протекание химических реакций, делая нейтрализацию неполной. Кроме того, загрязнения вызывают забивание ячеек дорогостоящего катализатора, сокращая срок его службы.
Жидкость AdBlue изготавливается по лицензии обладателя товарного знака AdBlue® - Ассоциации Автомобильной Промышленности Германии (VDA) и является залогом безупречной работы системы нейтрализации отработанных газов SCR.

Правила применения AdBlue

Правила применения AdBlue article5.jpg
Восстанавливающий агент AdBlue применяется в качестве рабочей жидкости для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Он является ключевым элементом технологии селективной каталитической нейтрализации (SCR), которая сегодня используется многими производителями большегрузной техники. Система SCR позволяет не только максимально снизить вредность отработанных газов и добиться экологичности выхлопа (соответствие нормам Евро-4 и Евро-5), но и сэкономить топливо за счет оптимизации работы двигателя.
Жидкость AdBlue заливается в специальный бак, расположенный рядом с двигателем. Объем бака составляет от 90 до 120 литров. Реагент расходуется очень экономно (4-6 % от потребления дизельного топлива), поэтому одного бака достаточно на 6-8 тыс. км пути. Во многом благодаря этим показателям технология SCR завоевала популярность среди автопроизводителей.
Действие системы SCR происходит в два этапа. На первом точное количество жидкости AdBlue подается в катализатор с горячими выхлопными газами. Под воздействием температуры реагент (раствор мочевины) превращается в аммиак. На втором, завершающем, этапе аммиак вступает в реакцию с ядовитыми оксидами азота, содержащимися в отработанных газах, в результате чего они окисляются и превращаются в безопасные вещества: азот и воду. В процессе нейтрализации в качестве катализатора участвует пентаоксид ванадия.
При работе с AdBlue необходимо четко следовать инструкциям по эксплуатации жидкости. Все емкости для хранения реагента должны быть чистыми и из рекомендованных материалов, так как попадание малейших примесей может нарушить правильный ход реакции. По этой же причине нельзя использовать для системы SCR обычную мочевину, разбавленную водой (даже в нужной пропорции). Для протекания реакции нейтрализации необходим предельно чистый реагент, изготовить который можно только в фабричных условиях. Самодельный или нелицензионный раствор мочевины создает в катализаторе известковый налет за счет большого количества примесей. Это приводит к выходу из строя всей системы SCR.
Именно поэтому, приобретая реагент AdBlue, нужно обращать внимание на наличие у продукта лицензии VDA и его соответствие стандартам DIN 70070, ISO 22241.

AdBlue в борьбе за экологию

AdBlue в борьбе за экологию article5.jpg
Не будет преувеличением сказать, что экологическая обстановка в современном мире близка к критической. Техническая вооруженность общества увеличивает возможности человека, но негативно сказывается на состоянии окружающей среды. Проблемы экологии с каждым днем становятся острее, а необходимость их решать неотвратимее.
Загрязнение атмосферы выхлопными газами – актуальное явление в любом более менее крупном населенном пункте. Совместно с продуктами деятельности промышленных предприятий, обслуживающих возрастающие потребности людей, вредные выбросы снижают качество воздуха и делают его небезопасным для здоровья человека. Кроме того, перенасыщение атмосферы различными химическими веществами ведет к уничтожению тысяч видов растений и животных, частичному нарушению озонового слоя, глобальному потеплению и другим катаклизмам планетарного масштаба.
Предотвратить или затормозить пагубные для экологии последствия научно-технического прогресса можно с помощью новейших технологий. Одной из самых перспективных разработок в сфере защиты окружающей среды стала система SCR, созданная немецкими учеными. Эта технология позволяет на 90 % очистить выхлопные газы дизельных двигателей от вредных окислов. Сегодня системой SCR оснащены практически все грузовые автомобили в Европе и большое количество российского большегрузного транспорта. Благодаря этому транспортные средства соответствуют экологическим стандартам Евро – 4 и Евро – 5.
В технологии SCR используется AdBlue – специальный жидкий реагент, состоящий из высокоочищенной мочевины, воды и небольшого количества углексилого газа. Вступая в химическую реакцию с окислами азота в отработанных газах, AdBlue преобразовывает их в чистый азот и воду. Следует отметить, что речь идет только о жидкости, произведенной при строгом соблюдении технологии и имеющей лицензию VDA. Применение в системе SCR раствора мочевины, изготовленного самостоятельно, из неочищенных компонентов, может привести к выходу системы из строя. Даже если этого не произойдет, реакция очистки будет протекать неправильно, а потому неэффективно.
Очень важно не только использовать фирменный реагент AdBlue, но и соблюдать его чистоту. Ни в коем случае нельзя разбавлять AdBlue другими жидкостями в целях экономии, так как его характеристики могут значительно ухудшиться. Расход реагента составляет 1,5-2 литра на 100 км – это сравнительно немного и в совокупности с невысокой стоимостью повышает привлекательность продукта. Таким образом, отключение SCR неоправданно – ни с точки зрения заботы о собственном здоровье, ни с точки зрения экономии.
AdBlue и технология SCR – выбор тех, кто думает о завтрашнем дне.

Тест жидкостей AdBlue для турбодизелей: по заветам Василия Алибабаевича

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях – десять образцов.
article5.jpg
ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?
AdBlue – это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора – при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро?4, – 5 и -6.
AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, – это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.
Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.
article5.jpg
Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…
Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.
Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».
Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России – около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи – некондиция.

20141215_bat_2252.jpg
AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки – в дизельные БМВ?X5 и -X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.
На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же. МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?
Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один – плотность при 20 ?С. В тонкости лезть не будем – для этого есть протоколы.

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» – так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения – и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт?150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт?150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами – кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4?го и 5?го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро?1 и даже Евро?0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику – например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях – с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ


20141215_anons.jpg

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта


Ситуация с жидкостью AdBlue – типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро?4 и выше, а по выбросам – Евро?1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;

блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;

возможно известкование каталитического блока SCR, результат – повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;

возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Поделиться: